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第31章 莱特兄弟 从滑翔到飞行的革命之路（第1页）

这两架滑翔机不仅凝聚了莱特兄弟的智慧和汗水，更包含了他们最重要的革新。

这些革新在1903年申请的基本专利权中得到了充分体现，可以说，这些专利与第三架滑翔机的关系更为密切。

通过无数次的飞行试验，莱特兄弟逐渐掌握了滑翔飞行的技巧，成为了当时世界上最佳的、最有经验的滑翔飞行员。

滑翔飞行的经验为莱特兄弟的成功提供了重要的线索。

与当时大多数想制造飞机的人不同，他们并没有过分担心如何使机身离开地面，而是敏锐地意识到，起飞后的飞行控制才是最大的挑战。

因此，他们将大部分时间和精力投入到探索飞行期间保持飞机稳定和平衡的方法上。

经过不懈的努力，他们成功地发明了飞机的三轴操纵法，这一发明使得他们获得了彻底操纵飞机的能力，为动力飞行奠定了坚实的基础。

机翼设计的突破：风洞实验与空气动力学

在飞机制造的过程中，机翼的设计至关重要。

莱特兄弟深知这一点，因此他们对机翼的设计进行了深入的研究。

他们发现，先前发表的数据并不可靠，于是决定自己动手制造风洞，进行更为精确的测试。

风洞实验是一项复杂而繁琐的工作，但莱特兄弟却乐此不疲。

他们对两百多个形状不同的翼面进行了测试，并根据实验结果亲自绘制了空气压和机翼形状之间关系的图表。

这些图表为他们的机翼设计提供了宝贵的依据。

莱特兄弟在机翼设计上的贡献是巨大的。

他们不仅通过风洞实验得出了准确的空气动力学数据，还根据这些数据设计出了性能优越的机翼。

这些机翼不仅使得他们的飞机能够稳定飞行，还大大提高了飞行的效率和安全性。

时代的机遇：内燃机的发明与引擎的自制

莱特兄弟的成功并非偶然，他们生逢其时，赶上了动力飞行发展的黄金时期。

在十九世纪头五十年中，由于蒸汽机的重力和动力比例过大，动力飞行的努力大多以失败告终。

然而，到了莱特兄弟的时代，高效率的内燃机已经被发明出来。

尽管内燃机的出现为动力飞行提供了可能，但当时的内燃机仍然太重，无法在飞机上提供足够的动力。

面对这一难题，莱特兄弟并没有退缩，而是决定自己设计引擎。

在一位机械师的帮助下，他们成功地设计出了一台重量轻、功率大的引擎。

这台引擎不仅满足了他们飞机的动力需求，还表现出了卓越的性能。

除了引擎外，莱特兄弟还自己设计了推进器。

他们在1903年使用的一台推进器效率达到了百分之六十左右，这一成果在当时是非常惊人的。

通过自制引擎和推进器，莱特兄弟不仅解决了动力飞行的关键问题，还为自己的发明增添了更多的自主知识产权。

试飞成功：飞行者Ⅰ号的辉煌时刻

经过数年的努力和准备，莱特兄弟终于迎来了试飞的时刻。

1903年12月7日，在北卡罗利纳州的猫头鹰村附近的歼魔山上，兄弟俩进行了首次飞行。

当天共进行了两次飞行，第一次由奥维尔·莱特驾驶，飞行了12秒，距离120英尺；第二次由威尔伯·莱特驾驶，飞行了51秒，距离达到了852英尺。

这架被命名为飞行者Ⅰ号的飞机（今天人们通称为猫头鹰号）造价不到一千美元，却创造了人类历史上的奇迹。

它的机翼长约40英尺，重约750磅，引擎的功率为12马力，重仅有170英磅。