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在m88-3动机测试完成之后,法国海军和空军迅启动了各自的换装计划,准备将全部F8F、幻影2ooo和幻影F1等老型号统一成阵风Bc和阵风m。
再加上来自埃及和巴西两个国家的采购订单,总生产量将不少于3oo架。
对于刚刚建成投产的图卢兹新工厂来说,绝对是个不小的挑战。
其实在卡索雷这次找过来之前,贝恩就一直在为这事而掉头。
但面对老同事殷切的眼神,卡索雷却不由得面露尴尬。
为了给自己留些面子,他一直以来的说法都是要和“设计团队”
进行沟通。
但却并没有说过,这个设计团队里全都是华夏人。
所以……
闭嘴,我也想学.jpg
然而贝恩却并不知道这个情况,只是自顾自地继续说道:
“另外,战斗机和公务机的需求毕竟还不算大,但我之前专门问过,隔壁空中客车积压下来的订单可是有数以千计……如果我们能把这种预连接工艺用在客机上,那甚至有可能吃到干线客机市场的蛋糕……”
跟民航产业的庞大规模比起来,达索航空部门的业务确实堪称小儿科。
实际上,图卢兹这里说是航空产业集群,但把其他几家绑在一起,规模都没有空中客车的一半大。
要说不眼红,那是不可能的。
卡索雷悠悠叹了口气,嘴上应付道:
“因为工艺模型的关系,这项技术目前还只能用在纯金属材料上面,而阵风m和空客的飞机碳纤维占比有些大,不能保证计算结果的准确性……如果强行套用的话,结果恐怕就真和刚才一样了……”
话是这么说,但他心里却开始默默盘算,到底是应该从华夏那边偷师,还是直接把华夏引入到合作当中。
前者的问题在于,达索设计部门在有充足资料的情况下,仍然花了大概一年半时间才勉强吃透华夏人给猎鹰8Z设计的机翼结构。
而这项预连接工艺并不在双方交流的范围之内,光靠偷学,恐怕没个四五年很难取得成果。
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