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第二十三章 通往战争之路五（第2页）

过去谁拥有适应海上用途的木材，谁就拥有船只的垄断权，威尼斯的建筑都是建在木桩上的，这些防海水腐蚀的木头一样可以用在军舰上，然后威尼斯的海军就成了地中海霸主。

马萨诸塞也曾森林密布，这些树都被砍掉了，就和英国本土的树一样，而长成一颗能做桅杆的树不只是时间。

荷兰人也有过“海上马车夫”

的时代，比利时的山毛榉都被砍地差不多了，但荷兰人的船不像军舰，他们用了粗劣的木头。

这种船毫无抵抗能力，不是武装商船，船的甲板非常小，这是斯堪的纳维亚多处港口的纳税规定，船只所缴纳的税取决于甲板的宽度。

它就像是个鼓鼓的钱包，“拉链”

都要被崩开了，而当时的海战模式主要以接舷为主，西班牙人的海船修得很高，可以很轻易从船上跳到对方的甲板上，而对方很难从低处攻击高处。

狭窄的甲板让敌方无法发挥人数的优势，但这样做的代价依旧是让每一次航行都成了充满危险的赌博。

同样是依靠海洋贸易的阿提卡，他们都没有完全放弃自己的农业，低地国家在砍树造船的同时也在开垦农田，反正英国这种先例在历史上是没有的。

在伯罗奔尼撒战争期间，雅典人躲在了长墙里，依靠海上补给，这些粮食应该并非来自埃及，除了当时埃及被波斯控制，还因为雅典人控制贸易的目的不是税收和金银币，而是物资运输——不给钱一样将本来送到盟邦的粮食运到雅典了。

理论上伯罗奔尼撒战争是提洛同盟和伯罗奔尼撒同盟之间的战争，但其他盟邦不像雅典和斯巴达，科林斯和墨加拉之间的矛盾那么尖锐，它们可以做“中立国”

。

反正只需要知道古希腊有关于这方面的法律，“领事”

这个词还与它有关，雅典人的生意虽然做到了黑海，从黑海购买的粮食其实不多，即便是伯罗奔尼撒战争期间。

克里米亚战争结束后，以沙俄当时的国土面积，并非全境都遭到了影响，比如克里米亚交战地区和附近的粮食价格飞涨，北方和阿拉斯加就没有什么影响。

可是沙俄失去了黑海的控制权，就更别说叶卡捷琳娜女王说的在地中海的落脚点了。

在《巴黎海战宣言》签字现场，大多数国家都签字了，只有美国没有，他们拒绝的理由是拒绝放弃私掠船。

门罗总统提出，除非“所有私有财产”

都应免于捕获，否则美国不会签字。

到达现场的美国国务卿威廉·马西则说“强大的海军和庞大的常备军对国家是有害的，对公民的自由来说是有害的机构，保持它们的费用对人民来说是沉重的负担，在某种程度上是国家间和平的威胁”

。

….

《巴黎海战宣言》还有一条，“封锁须具实效，即必须由足以真正阻止船只靠近敌国海岸的兵力实施，否则封锁不能成立”

。

也就是说，林肯所发布的封锁南方港口的公告，按照当时的战争惯例是不合法的。

南北战争初期，南方人是叛国罪的罪犯，而非敌国，同样英国在这里是“中立国”

。

不从美国进口棉花，换成了印度进口，印度在此前是粮食出口，有了美国的大量粮食出口，粮价压得很低，现在“生意”

来了，当然将种粮食的地改成种棉花了。

只是这样一来，从印度进口粮食就减少了，另外爱尔兰也不可能，当时爱尔兰正在搞土地运动，要把住在伦敦的地主们的地分给爱尔兰农民。

然后沙俄的粮食，尤其是小麦进入了国际市场，冲击了美国的小麦出口。

本来自淘金热后，就因为严重的投机行为和信贷虚高形成了泡沫，为了方便将小麦运出来，光1857年在克里米亚就修建了4000英里铁路，是沙俄自铁路出现后那么多年修建的总里程的5倍。

接着法国也开始了巴黎改造计划，法国银行向英国借贷，英国利率飙升，趁此机会英国投资者抛售美国证券，美国的股价由此削低。

不是暴跌只是因为那条阿加门农号拉着的电缆还没有到，收到消息的只有少数人。

林肯在内战期间，有时会睡在电报局的小床上，同样有了这条电缆，英国和欧洲大陆不用等3个星期，得知战争的“快讯”

了。

也就是说，如果阿伽门农号沉了，全员都死了，还会有“阿喀琉斯号”

、“奥德修斯号”

顶上，直到这条线缆到达为止。